一種具有循環冷卻油道的低熱輻射凸輪轉子葉片馬達的制作方法

文檔序號:18175574發布日期:2019-07-13 10:06
一種具有循環冷卻油道的低熱輻射凸輪轉子葉片馬達的制作方法

本發明涉及機械工程技術領域,具體為一種具有循環冷卻油道的低熱輻射凸輪轉子葉片馬達。



背景技術:

凸輪轉子葉片馬達主要由后軸承座、定子、隔板、前端蓋及后端蓋等組成。凸輪轉子葉片馬達是葉片馬達的一種,具有體積小、結構工藝簡單,輸出轉矩小、瞬時流量脈動小、工作壽命長、轉動慣量小、動作靈敏等特點。在對系統伺服性能有較高要求的場合,凸輪轉子葉片馬達已得到較好的工程應用。

凸輪轉子葉片馬達被廣泛應用于液壓負載模擬器及飛行仿真轉臺中。在馬達工作時,液壓油的泄漏、馬達內部的摩擦以及液壓油的節流損失均會導致馬達溫度的升高,從而影響液壓伺服系統的工作性能。凸輪轉子葉片馬達的冷卻是決定液壓伺服系統性能的關鍵因素之一。

在對現有技術進行檢索后發現,中國專利文獻號CN106555729A公開(公告)日2017.04.05,公開了一種具有循環冷卻油道的擺動馬達。它包含后軸承座、定子和前軸承座。其特征在于,后軸承座、定子以及前軸承座上均加工有若干段環形凹槽。所述后軸承座上的一段環形凹槽一端設有進油口,另一端與定子上的一段環形凹槽相通,所述后軸承座上的另一段環形凹槽一端設有回油口,另一端與定子上的另一段環形凹槽相通。所述定子上的環形凹槽分別與前軸承座上的環形凹槽相連通,從而形成整個冷卻油的循環回路。其目的是在液壓擺動馬達內部循環流動冷卻油液,帶走馬達工作時產生的熱量,從而降低馬達表面的溫度。但該技術中的環形凹槽數量較多,加工過程較為復雜。同時由于環形凹槽的存在,增大了馬達的體積。



技術實現要素:

本發明針對現有技術存在的不足,在馬達原有螺栓孔道的基礎上配置冷卻油道,通過循環流動的冷卻油液帶走馬達工作時產生的熱量,將馬達的溫度控制在適當的范圍內,與現有技術相比,本發明馬達內的冷卻油道在保證冷卻效果的前提下具有加工簡單的特點。

為實現上述目的,本發明提供如下技術方案:一種具有循環冷卻油道的低熱輻射凸輪轉子葉片馬達,包括前軸承座、后軸承座、定子以及隔板,所述定子數量為兩個,分別設置在靠近前軸承座和后軸承座的內壁位置,所述隔板設置在兩個定子中間位置,所述前軸承座、后軸承座、定子以及隔板上均開設有四個位置對應的螺栓孔,四個螺栓孔內安裝螺栓將前軸承座、后軸承座、定子以及隔板進行緊固連接,

所述前軸承座內部開設有兩個水平方向的油道,位于上方的油道將前軸承座上部的兩個螺栓孔進行連通,位于下方的油道將前軸承座下部的兩個螺栓孔進行連通;

所述后軸承座內部開設有三個豎直方向的油道,其中一個油道將后軸承上兩個縱向的螺栓孔進行連通,另外兩個油道分別連通于另外的兩個螺栓孔,且另外的兩個油道末端分別連通于進油口和出油口,其中,進油口和出油口開設在后軸承座的側面位置;

在所述前軸承座、后軸承座、定子以及隔板的兩兩接觸面上設置有用以防止漏油的密封裝置。

進一步的,每個所述油道靠近前軸承座或后軸承座的端部出口位置均安裝有螺堵。

進一步的,所述油道的孔徑為8mm,通流面積與螺栓及螺栓孔之間的環形間隙通流面積大致相等。

進一步的,所述定子兩側各設有深度為1.1mm、直徑為25mm的與螺栓孔同心的凹槽,定子與前軸承座、定子與后軸承座以及定子與隔板之間共有16處凹槽,所述密封裝置設置在16處凹槽所在的位置。

進一步的,所述密封裝置為O型密封圈。

進一步的,所述前軸承座的外端固定安裝有前端蓋,所述后軸承座的外端固定安裝有后端蓋,所述前軸承座內安裝有前軸承,所述后軸承座內安裝有后軸承。

進一步的,所述前軸承與后軸承同心,且前軸承與后軸承中心位置安裝有主軸,所述主軸的外徑處固定連接有兩個凸輪和四個葉片,兩個凸輪的徑向垂直。

與現有技術相比,本發明的有益效果是:前、后軸承座內的油道以及四個螺栓與后軸承座、定子、隔板及前軸承座上的螺栓孔道間的環形間隙構成了大致涵蓋馬達表面的冷卻油道,通過循環流動的冷卻油液帶走馬達工作時產生的熱量,將馬達的溫度控制在適當的范圍內,另外,將螺栓與螺栓孔道之間的環形間隙設置為循環冷卻油道的一部分,簡化了馬達內部凹槽的加工,減小了馬達的體積。

附圖說明

圖1為本發明凸輪轉子葉片馬達的剖視圖;

圖2為本發明馬達裝配體在后軸承座端面處的剖視圖;

圖3為本發明馬達裝配體在后軸承座端面處右上角處的局部放大圖;

圖4為本發明后軸承座的橫截面示意圖;

圖5為本發明前軸承座的橫截面示意圖;

圖6為本發明冷卻液壓油在冷卻油道內的循環示意圖。

圖中:1、螺堵;2、后端蓋;3、后密封墊壓板;4、螺釘;5、后軸承;6、油道;7、O型密封圈;8、后軸承座;9、左凸輪;10、定子;11、進油口;12、隔板;13、右凸輪;14、出油口;15、前軸承座;16、螺栓;17、前軸承;18、前密封墊壓板;19、前端蓋;20、主軸;21、葉片;22、平鍵。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖,對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒景l明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發明保護的范圍。

參閱圖1-5,本發明提供一種技術方案:一種具有循環冷卻油道的低熱輻射凸輪轉子葉片馬達,包括前軸承座15、后軸承座8、定子10以及隔板12,所述定子10數量為兩個,分別設置在靠近前軸承座15和后軸承座8的內壁位置,所述隔板12設置在兩個定子10中間位置,所述前軸承座15、后軸承座8、定子10以及隔板12上均開設有四個位置對應的螺栓孔,四個螺栓孔內安裝螺栓16將前軸承座15、后軸承座8、定子10以及隔板12進行緊固連接,

所述前軸承座15內部開設有兩個水平方向的油道6,位于上方的油道6將前軸承座15上部的兩個螺栓孔進行連通,位于下方的油道6將前軸承座15下部的兩個螺栓孔進行連通;

所述后軸承座8內部開設有三個豎直方向的油道6,其中一個油道6將后軸承5上兩個縱向的螺栓孔進行連通,另外兩個油道6分別連通于另外的兩個螺栓孔,且另外的兩個油道6末端分別連通于進油口11和出油口14,其中,進油口11和出油口14開設在后軸承座8的側面位置;

在所述前軸承座15、后軸承座8、定子10以及隔板12的兩兩接觸面上設置有用以防止漏油的密封裝置。

進一步的,每個所述油道6靠近前軸承座15或后軸承座8的端部出口位置均安裝有螺堵1。

進一步的,所述油道6的孔徑為8mm,通流面積與螺栓16及螺栓孔之間的環形間隙通流面積大致相等,這樣是能夠保證冷卻液壓油的順利流通。

進一步的,所述定子10兩側各設有深度為1.1mm、直徑為25mm的與螺栓孔同心的凹槽,定子10與前軸承座15、定子10與后軸承座8以及定子10與隔板12之間共有16處凹槽,所述密封裝置設置在16處凹槽所在的位置,所述密封裝置為O型密封圈7,用以避免冷卻液壓油相馬達中心流動,影響馬達的正常工作。

進一步的,所述前軸承座15的外端固定安裝有前端蓋19,前端蓋19上通過螺釘4安裝有前密封墊壓板18,所述后軸承座8的外端固定安裝有后端蓋2,后端蓋2上通過螺釘4安裝有后密封墊壓板3,所述前軸承座15內安裝有前軸承17,所述后軸承座8內安裝有后軸承5,所述前軸承17與后軸承5同心,且前軸承17與后軸承5中心位置安裝有主軸20,所述主軸20的外徑處固定連接有兩個凸輪和四個葉片21,兩個凸輪分別為左凸輪9和右凸輪13,兩個凸輪通過平鍵22連接在主軸20上,兩個凸輪的徑向垂直。

如圖6所示,工作原理為:冷卻液壓油在馬達內部冷卻油道6中流動方向依次如下:冷卻液壓油從后軸承座8側面的進油口11進入后軸承座8的油道6,隨后由后軸承座8上螺栓孔和螺栓16之間的環形間隙依次流經定子10、隔板12至前軸承座15上的螺栓孔和螺栓16之間的環形間隙(①至②至③);

冷卻液壓油經由前軸承座15上油道6進入前軸承座15上另外一個螺栓孔和螺栓16間的環形間隙,隨后依次流經定子10、隔板12至后軸承座8上的螺栓孔和螺栓16之間的環形間隙(④至⑤);

同樣地,冷卻液壓油從后軸承座8的油道6進入后軸承座8上螺栓孔和螺栓16間的環形間隙,隨后依次流經定子10、隔板12至前軸承座15上的螺栓孔和螺栓16之間的環形間隙(⑥至⑦);

冷卻液壓油經由前軸承座15上油道6進入前軸承座15上螺栓孔和螺栓16間的環形間隙,隨后依次流經定子10、隔板12至后軸承座8上的螺栓孔和螺栓16之間的環形間隙(⑧至⑨);

冷卻液壓油流入后軸承座8的油道6然后經由后軸承座8側面的出油口14流出(⑩至)。

冷卻油道6由后軸承座8、前軸承座15上的油道6和后軸承座8、定子10、隔板12及前軸承座15上的螺栓孔道與螺栓16之間的環形間隙在配合后共同組成,流動方向為

盡管已經示出和描述了本發明的實施例,對于本領域的普通技術人員而言,可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型,本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

再多了解一些
當前第1頁1 2 3 
網友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1
做爱视频