一種叉車輪邊結構的制作方法

文檔序號:10928906
一種叉車輪邊結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種叉車輪邊結構,包括橋體、輪轂、連接在輪轂上的制動盤以及設置在橋體上的制動器支架,在輪轂與橋體之間設有軸承和油封,軸承和油封套設在橋體上,所述輪轂的內壁設有第一環形凹槽和第二環形凹槽,第一環形凹槽中設有第一擋圈,第二環形凹槽中設有第二擋圈,所述油封包括第一油封和第二油封,第一油封和第二油封沿所述橋體的軸向布設,第一油封和第二油封均卡設在第一擋圈與第二擋圈之間,采用本實用新型的技術方案后,能夠保證第一油封和第二油封的穩定性,第一油封和第二油封的設置使得輪邊不易漏油,更加可靠。
【專利說明】
一種叉車輪邊結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種叉車輪邊結構。
【背景技術】
[0002 ]現有的叉車輪邊結構如圖3所示,其包括橋體100、可轉動地設置在橋體100上的輪轂200,在輪轂200的一側安裝有制動盤400,在橋體100上對應固定有制動器支架500,在輪轂200與橋體100之間設有軸承300,軸承300套穿在橋體100上,還包括套穿在橋體100上的油封600,目前的這種輪邊結構,在叉車使用時會出現輪邊漏油,漏油流動制動盤400上,導致制動盤制動效果差,甚至沒有剎車,而且目前這種油封穩定也相對較差,安裝相對麻煩。[0003 ]鑒于此,本案發明人對上述問題進行深入研究,遂有本案產生。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種不易漏油、結構穩定的叉車輪邊結構。
[0005]為了達到上述目的,本實用新型采用這樣的技術方案:
[0006]—種叉車輪邊結構,包括橋體、輪轂、連接在輪轂上的制動盤以及設置在橋體上的制動器支架,在輪轂與橋體之間設有軸承和油封,軸承和油封套設在橋體上,所述輪轂的內壁設有第一環形凹槽和第二環形凹槽,第一環形凹槽中設有第一擋圈,第二環形凹槽中設有第二擋圈,所述油封包括第一油封和第二油封,第一油封和第二油封沿所述橋體的軸向布設,第一油封和第二油封均卡設在第一擋圈與第二擋圈之間。
[0007]作為本實用新型的一種優選方式,還包括套穿在所述橋體上的緊固套,緊固套的內壁與所述橋體固定連接,所述第一油封和所述第二油封套穿在緊固套的外壁上。
[0008]作為本實用新型的一種優選方式,所述輪轂的內壁上設有限制所述軸承沿所述橋體軸向移動的第一限位部,所述橋體上設有限制所述緊固套沿所述橋體軸向移動的第二限位部,所述緊固套沿軸向的一端抵靠在第二限位部上,所述緊固套沿軸向的另一端抵靠在所述軸承沿軸向的一端上,所述軸承沿軸向的另一端抵靠在第一限位部上。
[0009]作為本實用新型的一種優選方式,所述緊固套的內壁設有錐形面,所述橋體設有與該錐形面配合的錐形部。
[0010]作為本實用新型的一種優選方式,所述制動盤通過螺釘固定在所述輪轂沿軸向的端面上。
[0011]采用本實用新型的技術方案后,通過在第一環形凹槽和第二環形凹槽中分別設置第一擋圈和第二擋圈,在第一擋圈與第二擋圈之間設置第一油封和第二油封,第一擋圈和第二擋圈對第一油封和第二油封起到限位作用,保證第一油封和第二油封的穩定性,第一油封和第二油封的設置使得輪邊不易漏油,更加可靠。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖;
[0013]圖2為圖1中A處的放大圖;
[0014]圖3為現有技術中叉車輪邊結構;
[0015]圖1和圖2中:
[0016]10-橋體11-第二限位部
[0017]12-錐形部20-輪轂
[0018]21-第一限位部30-制動盤
[0019]40-制動器支架51-第一環形凹槽
[0020]52-第二環形凹槽61-第一擋圈
[0021]62-第二擋圈71-第一油封
[0022]72-第二油封80-軸承
[0023]90-緊固套91-錐形面
[0024]圖3中:
[0025]100-橋體200-輪轂
[0026]300-軸承400-制動盤
[0027]500-制動器支架600-油封
【具體實施方式】
[0028]為了進一步解釋本實用新型的技術方案,下面結合附圖進行詳細闡述。
[0029]參照圖1和圖2,一種叉車輪邊結構,包括橋體10、輪轂20、連接在輪轂20上的制動盤30以及設置在橋體10上的制動器支架40,在輪轂20與橋體10之間設有軸承80和油封,軸承80和油封套設在橋體10上,所述輪轂20的內壁設有第一環形凹槽51和第二環形凹槽52,第一環形凹槽51中設有第一擋圈61,第二環形凹槽52中設有第二擋圈62,所述油封包括第一油封71和第二油封72,第一油封71和第二油封72沿所述橋體10的軸向布設,第一油封71和第二油封72均卡設在第一擋圈61與第二擋圈62之間,在實施例中,第一油封71和第二油封72并列在一起。
[0030]作為本實用新型的一種優選方式,還包括套穿在所述橋體10上的緊固套90,緊固套90的內壁與所述橋體10固定連接,所述第一油封71和所述第二油封72套穿在緊固套90的外壁上,第一油封71和第二油封72可以相對緊固套90轉動。
[0031]作為本實用新型的一種優選方式,所述輪轂20的內壁上設有限制所述軸承80沿所述橋體10軸向移動的第一限位部21,所述橋體10上設有限制所述緊固套90沿所述橋體10軸向移動的第二限位部U,所述緊固套90沿軸向的一端抵靠在第二限位部11上,所述緊固套90沿軸向的另一端抵靠在所述軸承80沿軸向的一端上,所述軸承80沿軸向的另一端抵靠在第一限位部21上。通過第一限位部21和第二限位部11限制軸承80和緊固套90的軸向移動。
[0032]作為本實用新型的一種優選方式,所述緊固套90的內壁設有錐形面91,所述橋體10設有與該錐形面91配合的錐形部12。采用錐形面91和錐形部12配合的結構,能夠更好地限制緊固套90軸向移動,從而保證了第一油封71和第二油封72的穩定性,使得輪邊結構不易漏油。
[0033]作為本實用新型的一種優選方式,所述制動盤30通過螺釘固定在所述輪轂20沿軸向的端面上。
[0034]本實用新型的產品形式并非限于本案圖示和實施例,任何人對其進行類似思路的適當變化或修飾,皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
【主權項】
1.一種叉車輪邊結構,包括橋體、輪轂、連接在輪轂上的制動盤以及設置在橋體上的制動器支架,在輪轂與橋體之間設有軸承和油封,軸承和油封套設在橋體上,其特征在于:所述輪轂的內壁設有第一環形凹槽和第二環形凹槽,第一環形凹槽中設有第一擋圈,第二環形凹槽中設有第二擋圈,所述油封包括第一油封和第二油封,第一油封和第二油封沿所述橋體的軸向布設,第一油封和第二油封均卡設在第一擋圈與第二擋圈之間。2.如權利要求1所述的一種叉車輪邊結構,其特征在于:還包括套穿在所述橋體上的緊固套,緊固套的內壁與所述橋體固定連接,所述第一油封和所述第二油封套穿在緊固套的外壁上。3.如權利要求2所述的一種叉車輪邊結構,其特征在于:所述輪轂的內壁上設有限制所述軸承沿所述橋體軸向移動的第一限位部,所述橋體上設有限制所述緊固套沿所述橋體軸向移動的第二限位部,所述緊固套沿軸向的一端抵靠在第二限位部上,所述緊固套沿軸向的另一端抵靠在所述軸承沿軸向的一端上,所述軸承沿軸向的另一端抵靠在第一限位部上。4.如權利要求3所述的一種叉車輪邊結構,其特征在于:所述緊固套的內壁設有錐形面,所述橋體設有與該錐形面配合的錐形部。5.如權利要求4所述的一種叉車輪邊結構,其特征在于:所述制動盤通過螺釘固定在所述輪轂沿軸向的端面上。
【文檔編號】B66F9/075GK205616524SQ201620359485
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月26日
【發明人】郭海波, 郭瀟鵬
【申請人】福建華南重工機械制造有限公司
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