工程車輛的多混液系統及工程車輛的制作方法

文檔序號:18178474發布日期:2019-07-13 10:31
工程車輛的多混液系統及工程車輛的制作方法

本發明涉及液壓技術領域,尤其涉及一種工程車輛的多混液系統,還涉及使用多混液系統的工程車輛。



背景技術:

在結冰條件下,冰、雪、霜對飛機的運行安全會造成直接影響,會使飛機外表面變得粗糙,增加飛機重量,限制飛機操縱面的活動范圍,導致儀表誤差,嚴重時還引起飛機失速增加和瞬間反常上仰,從而使飛機的飛行性能大大下降,特別當飛機起飛上升時,使得飛行姿態難以控制,嚴重則造成空難。因此,為了保障正常航運和飛行安全,要求清洗車除了具有對飛機外表面清潔的功能外,還需要提供除去飛機表面的冰霜積雪的相關功能。而當前清洗過程中所用的清洗劑與水在使用時需要按比例混合,而在除冰防冰過程中需要先噴除冰液后噴防冰液,兩者不能混合;清洗過程和除冰防冰過程中要求的不兼容導致清洗車需要單獨設計兩套獨立的混液系統。



技術實現要素:

有鑒于此,本申請實施例期望提供一種既能滿足清洗又能滿足除冰防冰功能的混液系統,本申請實施例還提供使用該混液系統的工程車輛。

為達到上述目的,本申請實施例的技術方案是這樣實現的:

一種工程車輛的多混液系統,包括第一箱體、第二箱體、第一主泵、第二主泵、第一噴槍、第一工作液路、第三工作液路、第四工作液路、第一開關閥以及第三噴槍;第一主泵的進液口連通第一箱體,第二主泵的進液口連通第二箱體,第一工作液路連接在第一噴槍與第一主泵的出液口之間,第三工作液路的一端與第二主泵的出液口連通,第四工作液路連接在第一工作液路與第三工作液路之間,第一開關閥設置于第四工作液路上;第三工作液路的另一端連通第三噴槍。

優選的,多混液系統還包括第五控制閥、第二噴槍、第二工作液路、第二工作液路的一端與第二噴槍連通,第二工作液路的另一端通過第五控制閥選擇性地連通第一工作液路或第三工作液路。

優選的,多混液系統還包括設置于第一工作液路上的第二單向閥,第四工作液路與第一工作液路的位于第二單向閥的出液口一側的液路連接。

優選的,多混液系統還包括設置在第四工作液路上的第一單向閥,第一單向閥的出油側與第一工作液路連通。

優選的,多混液系統還包括加熱裝置,加熱裝置設置于第一主泵與第二單向閥之間的第一工作液路上。

優選的,多混液系統還包括第一流量計,第一流量計設置在第一主泵與加熱裝置之間的第一工作液路上,第一流量計與第一主泵信號連接;和/或多混液系統還包括第二流量計,第二流量計設置在加熱裝置與第二單向閥之間的第一工作液路上,第二流量計與第一主泵信號連接。

優選的,多混液系統還包括第一控制閥、第一自吸液路、回流液路以及第二控制閥,第一主泵的進液口通過第一控制閥選擇性地連接第一箱體或者第一自吸液路,回流液路連接在第一箱體與第一主泵的出液口之間,第二控制閥設置在回流液路上。

優選的,回流液路包括總管、第一支管以及第二支管,第一箱體上設置有第一進口以及第二進口,總管的進液端與第一主泵的出液口連通,第一支管連通第一進口和總管的出液端,第二支管連通第二進口和總管的出液端,第二控制閥設置在總管上。

優選的,第一進口與第二進口具有高度差。

優選的,多混液系統還包括第二自吸液路、第二開關閥、第七控制閥以及回液液路,回液液路連通第二主泵的出液口和第七控制閥,第二自吸液路通過第二主泵與回液液路連通,第二開關閥設置于第二自吸液路上;第二箱體通過第七控制閥選擇性地連通回液液路或第二主泵的進液口。

優選的,多混液系統還包括第三控制閥,第三控制閥設置在第一工作液路上;和/或多混液系統還包括第四控制閥,第四控制閥設置在第二工作液路上。

一種工程車輛,包括上述任一項的多混液系統;第一箱體中存放除冰液,第二箱體中存放防冰液;或者第一箱體中存放水,第二箱體中存放清洗劑。

與現有技術相比,多混液系統通過設置第四工作液路連通第一工作液路、以及第三工作液路,并通過第一開關閥控制第四工作液路的通斷,當第四工作液路連通,第一噴槍能噴出第一箱體與第二箱體的混合液體,例如,在第一箱體中存放水,在第二箱體中存放清洗劑,此情況下能夠滿足清洗液與水混合的清洗功能;當第四工作液路斷開,第一噴槍能單獨噴出第一箱體中的液體,例如防冰液;第三噴槍能單獨噴出第二箱體中的液體,例如除冰液,最終實現除冰防冰功能。

附圖說明

圖1為本申請實施例的多混液系統水路連接示意圖。

具體實施方式

需要說明的是,在不沖突的情況下,本申請中的實施例及實施例中的技術特征可以相互組合,具體實施方式中的詳細描述應理解為本發明宗旨的解釋說明,不應視為對本發明的不當限制。

如圖1所示,一種工程車輛的多混液系統,包括第一箱體10、第二箱體20、第一主泵30、第二主泵40、第一噴槍60、第一工作液路90、第三工作液路110、第四工作液路180、第一開關閥182以及第三噴槍80,第一主泵30的進液口連通第一箱體10,第一工作液路90連接在第一噴槍60與第一主泵30的出液口之間,使得第一噴槍60可以單獨噴出第一箱體10中的液體;第二主泵40的進液口連通第二箱體20,第三工作液路110的一端與第二主泵40的出液口連通,第三工作液路110的另一端連通第三噴槍80,使得第三噴槍80可以單獨噴出第二箱體20中的液體;第四工作液路180連接在第一工作液路90與第三工作液路110之間,第一開關閥182可采用電磁開關閥,功能可靠且成本低,將第一開關閥182設置于第四工作液路180上。

示例性地,本申請實施例中,以工程車輛為清洗除冰車為例描述清洗工作過程以及除冰防冰過程。

清洗工作過程中,第一箱體10中加入水,第二箱體20中加入清洗劑,開啟第一開關閥182,第四工作液路180連通,第一噴槍60依次連通部分第一工作液路90、第四工作液路180以及部分第三工作液路110,進而與第二主泵40的出液口連通,在第二主泵40和第一主泵30的共同作用下,第一箱體10中的水與第二箱體中的清洗劑按一定比例從第一噴槍60中混合噴出,對飛機外表面進行洗滌,洗滌完畢后,關閉第一開關閥182,第四工作液路180斷開,第一噴槍60僅通過第一工作液路90連通第一主泵30的出液口,第一箱體10中的水從第一噴槍60噴出,去除殘余清洗劑混合液,完成飛機外表面的洗凈,最終完成整個清洗過程。

除冰防冰過程中,在第一箱體10中加入除冰液,第二箱體20中加入防冰液,第一開關閥182始終斷開;啟動第一主泵30,第一箱體10中的除冰液通過第一工作液路90從第一噴槍60中噴出,完成飛機外表面除冰操作;啟動第二主泵40,第二箱體20中的防冰液通過第三工作液路110從第三噴槍80中噴出,完成飛機外表面防冰操作。

較佳的實施方式,如圖1所示,多混液系統還包括第五控制閥160、第二噴槍70以及第二工作液路100;第二工作液路100的一端與第二噴槍70連通,第五控制閥160可為三通閥,成本低且功能可靠,第二工作液路100的另一端通過第五控制閥160選擇性地連通第一工作液路90或第三工作液路110,由此使得不管在清洗工作過程中還是除冰防冰過程中,第一噴槍60或者第三噴槍80所能噴出的液體,第二噴槍70在與之連通的狀態下均能噴出且功能相同。這樣設計一方面可以將第二噴槍70作為備用噴槍;另一方面也適應飛機外表面高度差較大的特點,使得第一噴槍60和第三噴槍80無須準備較長的管路,例如將第一噴槍60或者第三噴槍80設置在工程車輛頂部用于飛機較高的外表面清洗以及除冰防冰,將第二噴槍70設置在工程車輛下部用于飛機較低的外表面清洗以及除冰防冰,如此設置能夠使得操作使用過程中靈活性更好,效率更高,也能有效地減少與第一噴槍60連接的管路的長度、以及與第三噴槍80連接的管路的長度。

較佳的實施方式,如圖1所示,多混液系統還包括設置于第一工作液路90上的第二單向閥92,第四工作液路180與第一工作液路90的位于第二單向閥92的出液口一側的液路連接,防止第三工作液路110內的液體逆流,保護第一主泵30。

較佳的實施方式,如圖1所示,多混液系統還包括設置在第四工作液路180上的第一單向閥181,第一單向閥181的出油側與第一工作液路90連通,防止第一工作液路90內的液體逆流進入第三工作液路110中,保護第二主泵40。

較佳的實施方式,如圖1所示,多混液系統還包括加熱裝置50,加熱裝置50可以為電加熱絲或電加熱棒,加熱裝置50設置于第一主泵30與第二單向閥92之間的第一工作液路90上;在除冰防冰過程中,第一箱體10中的除冰液經過加熱裝置50后提升溫度,使得除冰效果更佳;清洗工作過程中,第一箱體10中的水經過加熱裝置50后提升溫度,與清洗液混合更均勻,清洗劑混合液對飛機外表面的洗滌效果好,最終使得清洗過程效果佳。

較佳的實施方式,如圖1所示,加熱裝置50的上游和/或下游還設置有若干個傳感器51,傳感器51可檢測流進或者流出加熱裝置50的液體的溫度以及壓力等參數,便于智能化控制,也可以防止溫度過高,實現保護功能。

較佳的實施方式,如圖1所示,多混液系統還包括第一流量計140,第一流量計140設置在第一主泵30與加熱裝置50之間的第一工作液路90上,檢測進入加熱裝置50的液體的流量,第一流量計140與第一主泵30信號連接,第一主泵30根據第一流量計140反饋的信號調整輸出功率,確保清洗過程以及除冰防冰過程可靠進行。類似的,也可以設置第二流量計150,第二流量計150設置在加熱裝置50與第二單向閥92之間的第一工作液路90上,檢測加熱裝置50流出的液體的流量,第二流量計150與第一主泵30信號連接,第一主泵30根據第二流量計150反饋的信號調整輸出功率。需要注意的是,第一流量計140與第二流量計150可以任選其一,也可以結合使用,此時通過第一流量計140與第二流量計150檢測到的壓差或者流量差等數值經過換算后反饋到第一主泵30進行微調,調整效果更佳。

較佳的實施方式,如圖1所示,多混液系統還包括第一控制閥120、第一自吸液路31、回流液路130以及第二控制閥131,第一主泵30可為離心泵,功能穩定且成本低,第一主泵30的進液口通過第一控制閥120選擇性地連接第一箱體10或者第一自吸液路31,第二控制閥131設置在回流液路130上。第二控制閥131可采用電磁閥,便于自動化控制。第一控制閥120可為三通閥,功能穩定且可靠性好。當第一主泵30連通第一箱體10即可進行上述的清洗過程或者除冰防冰過程?;亓饕郝?30連接在第一箱體10與第一主泵30的出液口之間,第一自吸液路31連通外部液體源,外部液體源可為水源或者除冰液源,當第一主泵30連通第一自吸液路31,第二控制閥131打開,外部液體源在第一主泵30的作用下可通過回流液路130向第一箱體10補充水或除冰液,節約人力。

較佳的實施方式,如圖1所示,回流液路130包括總管132、第一支管133以及第二支管134,第一箱體10上設置有第一進口11以及第二進口12,總管132的進液端與第一主泵30的出液口連通,第一支管133連通第一進口11和總管132的出液端,第二支管134連通第二進口12和總管132的出液端,以水為例,從總管132回流的水經過第一進口11和/或第二進口12進入第一箱體10中完成補充;第一支管133以及第二支管134為并聯的兩條管路,若單獨設置控制閥門會使得成本上升,為避免這種情況,可將第二控制閥131作為總閘設置在總管132上控制通斷。

較佳的實施方式,如圖1所示,第一進口11與第二進口12具有高度差,使得液體從第一進口11與第二進口12進入第一箱體10的阻力不同,從回流液路130流入的液體會依據流體特性自動選擇阻力小的一路進入,減少第一主泵30的負載;再者,也可以使得流入第一箱體10的液體濺起的氣泡少,氣泡含量較少的液體進入通過循環方式再次進入第一主泵30時,可降低第一主泵30異響

較佳的實施方式,如圖1所示,多混液系統還包括第二自吸液路42、第二開關閥43、第七控制閥170以及回液液路41;回液液路41連通第二主泵40的出液口和第七控制閥170,第二自吸液路42通過第二主泵40與回液液路41連通,第二箱體20通過第七控制閥170選擇性地連通回液液路41或第二主泵40的進液口,第二開關閥43設置于第二自吸液路42上控制第二自吸液路42的通斷。第二開關閥43可為電磁開關閥,性能可靠且成本低。第二自吸液路42連通外部液體源,外部液體源可為清洗劑源或者防冰液源。當第二箱體20連通回液液路41,第二開關閥43開啟,第二自吸液路42中的液體依次流經第二主泵40、回液液路41,最終進入第二箱體20,啟動第二主泵40即可向第二箱體20內補充清洗劑或者防冰液;當第二箱體20連通第二主泵40的進液口,第二開關閥43關閉,第二自吸液路42斷開,即可進行上述的清洗過程或者除冰防冰過程;考慮到清洗劑或者防冰液均具備腐蝕性,且不能污染,第二主泵40可選用隔膜泵。

較佳的實施方式,如圖1所示,多混液系統還包括第三控制閥91,第三控制閥91通??刹捎秒姶砰y,功能可靠且成本低,第三控制閥91設置在第一工作液路90上,控制第一噴槍60的開閉。

較佳的實施方式,如圖1所示,多混液系統還包括第四控制閥101,第四控制閥101可為電磁閥,功能可靠且成本低,第四控制閥101設置在第二工作液路100上,控制第二噴槍70的開閉。

較佳的實施方式,如圖1所示,多混液系統還包括第八控制閥111,第八控制閥111可為電磁閥,功能可靠且成本低,第八控制閥111設置在第三工作液路110上,控制第三噴槍80的開閉。

一種工程車輛,應用了上述的多混液系統從而實現清洗過程以及除冰防冰過程;除冰防冰過程中,在第一箱體10中存放除冰液,第二箱體20中存放防冰液;清洗過程中,第一箱體10中存放水,第二箱體20中存放清洗劑。

本申請提供的各個實施例/實施方式在不產生矛盾的情況下可以相互組合。

以上所述僅為本申請的較佳實施例而已,并不用于限制本申請,對于本領域的技術人員來說,本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本申請的保護范圍之內。

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